В конце ноября в цехах кемеровского завода «Электродвигатель» поговаривали о введении дополнительных смен: рост производства тут уже шел на «разы». На калтанском ООО КЗ «КВОиТ» принимали новые заказы на ремонт энергооборудования, тогда как минувшей зимой здесь было обычно сезонное затишье. Впрочем, это не отражало общую картину в машиностроительной отрасли. Согласно данным Кемеровостата, по различным сегментам машиностроения в январе-октябре этого года объем производства упал от 1,8% до 38,7% по сравнению с прошлым годом. На таком фоне экономическое эмбарго и рост курса основных валют назывались экспертами хорошим шансом для кузбасского машиностроения. «СУ» попытался оценить шансы региональных машиностроителей в процессе импортозамещения, о котором все чаще говорят на всех уровнях.
Сейчас нас спасают только ремонты оборудования, при- знаются многие машиностроители. Угольщики, сокращая инвестиции на покупку новой техники, переориентируются на ремонты. В администрации Анжеро-Судженска рассказывают, что у главного машиностроительного предприятия города «Анжеромаша» новых заказов нет, завод работает в графике три дня в неделю. Само руководство на контакты с прессой не идет, ссылаясь на занятость, – именно сейчас самая активная фаза переговоров с угольными компаниями относительно взаимодействия в следующем году. На киселевском заводе «ОМТ» в этом году тоже «жили» только ремонтами и предпринимали меры для того, чтобы усилить это направление. В конце ноября корреспонденты «СУ» наблюдали в цехах разгрузку комплекса безлюдной выемки угля, поступившей на «ОМТ» на ремонт. Это будет первый подобный опыт для работников предприятия. Ремонт комплексов, крепи, силового кабеля. По свидетельству директора по сбыту «ОМТ» Евгения Киселева, завод смог зарекомендовать себя на рынке ремонтов практически любого оборудования как отечественного, так и импорт- ного. А для таких компаний как Sandvik и Eickhoff предприятие фактически является ремонт- ной базой. Гендиректор мысковской ремонтно-производственной базы «Кузбасс Сервис» Глеб Кискин рассказывает, что уходящий год для его компании прошел под знаком развития ремонтного направления: «Мы сознательно развиваем ремонты. Ведь был понятно еще год назад, что инвестиции угольщи- ков будут только сокращаться в обозримой перспективе». Ремонты, безусловно, являются показателем технологического уровня машзаводов. Однако, если вести речь о раз- витии предприятий и реальном импортозамещении, то нужно ставить вопрос об освоении новых для кузбасских машиностроителей рыночных ниш. Самый популярный ответ руководителей машзаводов на вопрос «СУ» о том, какие наиболее перспективные сегменты рынка есть уже сегодня в Кузбассе, был «электродвигатели». После закрытия кемеровского КЭМЗа, прекращения поставок в Рос- сию продукции из Украины на рынке образовался «пробел» в секторе относительно дешевых электродвигателей для подземного оборудования. «КЭМЗа нет, у кемеровского ООО «Электро- двигатель» небольшая номенклатура, Владимирский завод выпускает электродвигатели не «нашего» напряжения. Нишу дешевых электродвигателей в России закрывал Первомайский завод на Украине. Теперь завода не существует. Ниша свободна. Импорт дорог, даже китайский. Ведь уже многие понимают, что китайские качественные товары практически не отличаются по цене от европейских. Сейчас есть линейка мощностей, ко- торая в России не закрыта. Это взрывозащищенные двигатели мощностью в диапазоне от 110 до 315 киловатт. Угольщики пока живут складскими запаса- ми. А дальше все будет зависеть от нашей расторопности. При- чем, временного запаса у нас нет», – рассказывает генеральный директор ОАО «ОМТ» Владимир Добрыдин. «ОМТ» уже предпринял шаги к организации нового производства. Совместно с ленинсккузнецким заводом ООО «СИБ-Дамель». «Наши инженеры совместно с поляками из «Да- мель» разрабатывают корпусное изделие. Предполагается, что сборка будет проходить на «СИБ-Дамеле». У нас очень хорошая сварка и мехобработка металлических изделий. Мы можем делать взрывозащищенный корпус. Мы уже продвину-лись серьезно в документации, и я думаю, что в I квартале 2015 года сможем сделать первые образцы. Потом испытать и пройти сертификацию», – говорит Владимир Добрыдин. Руководство кемеровского «Электродвигателя» тоже пытается использовать сегодняшние шансы. Пока соседний КЭМЗ лихорадило, ООО «Электродвигатель» увеличивал обороты. А в последние месяцы рост производства такой, что тут пора вводить дополнительные смены. «Предприятие на резком подъеме. Наши проекты – это не воздушные замки. В последние годы мы осваивали 2–3 десятка новых двигателей. И сегодня рынок для нас довольно емкий. Хотим ввести 2 и 3 смену», – рассказывает собственник предприятия Сергей Ксенофонтов. Здесь уже оценили плюсы сегодняшнего момента в деньгах. В целом по итогам текущего года оборот завода долженсоставитьоколо 135 млн рублей против 75 млн рублей в прошлом году. Планируемый объем производства на следую- щий год – не менее 160 млн ру- блей. Правда, здесь нужно сделать поправку на то, что сейчас развивается спор относительно владения имуществом завода. Если нынешние собственники проиграют, им придется сосредоточить свои усилия на пере- носе производства. Еще одним направлением, в котором кузбасские машиностроители смогут усилить свои позиции, может стать литейное производство. Сейчас практические не осталось предприятий, которые делают литье. Исключение составляют «Анжеромаш», Кузнецкий машзавод, «Гидромаш», Юрмаш (правда, это производство сейчас про- стаивает). По словам Юрия Ударцева, речь сегодня должна идти о производстве, которое смогло бы обеспечить литьем горно-шахтное машиностроение региона. С ним согласен и гендиректор Новокузнецкого вагостроительного завода (собственник калтанского КВОиТ) Евгений Подъяпольский: «Организация литейного производство – правильный шаг в развитии. Однако это не должны быть гигантские цеха, как в советское время». Проект создания такого производства сейчас предпринимается в Киселевске на заводе им. Черных на базе бывшего кузнечно-прессового цеха. Другой перспективной сфе- рой для машиностроителей мо- жет стать выпуск оборудования, приборов, обеспечивающих безопасность шахт и людей, считает предприниматель Владимир Вялов, бывший директор завода «Сибтензоприбор»: «Правила безопасности никто не отменял. Более того, они не становятся мягче. Сегодня оснащенность приборами и си- стемами безопасности растет. И все чаще здесь можно видеть российские разработки».
Сейчас, как считает Вла- димир Добрыдин, как нельзя остро стоит вопрос доверия к отечественному производи- телю: «Времени на раскачку, действительно, нет. Надо дей- ствовать быстро». И главная составляющая успеха здесь – совместная работа произво- дителя и заказчика. «Я посто- янно привожу пример хорошей работы отечественного обору- дования на шахте «Полосухин- ская». Все – от формирования задания, проверки чертежей до выхода готового изделия – осуществляется здесь при тес- ном сотрудничестве шахты с машиностроителями. И, чтобы все в итоге получилось, нуж- на готовность и машзавода, и шахты», – говорит Владимир Добрыдин. Иначе в производ- стве горношахтного оборудо- вания и быть не должно. Ведь комплексы, комбайны, крепи делаются всякий раз для кон- кретных горногеологических условий. Для усиления своих пози- ций на рынке машиностроите- ли, считает глава «ОМТ», долж- ны не просто кооперироваться при выпуске какой-либо про- дукции, а выстраивать «креп- кую структуру», объединяться. Причемэтообъединениеможет идти вокруг крупных произ- водителей по разным направ- лениям. Например, Копейский машзавод сегодня является российским лидером в сегмен- те проходческой техники. Свои лидеры есть в производстве техники для открытых горных работ. С очистными комплекса- ми и комбайнами сложнее, но именно у Кузбасса есть шансы укрепить позиции отечествен- ных производителей на рынке.
Низкая производительность труда в российской экономи- ке по сравнению с западной (см. график), высокий уровень энергозатрат, нехватка квали- фицированных специалистов. Все эти факторы неоднократно назывались как основные про- блемы, сдерживающие разви- тие машиностроения. Сейчас к ним добавляется не просто недостаточность инвестиций, а острая нехватка денежных средств. В середине декабря Госдума РФ во втором и третьем чтении приняла закон о промыш- ленной политике, в котором появилась статья, посвященная фондам развития промышлен- ности. Эксперты уже назвали ее «импортозамещающей». По распоряжению правительства РФ, 13,5 млрд руб. зарезервиро- вано в бюджете на 2015–2017 гг. на займы под 5% годовых для проектов импортозаме- щения на предынвестицион- ной стадии сроком на 5–7 лет. Средства должны пойти на соз- дание опытных образцов, про- ектной документации и т. д. Критерии отбора проектов должен подготовить наблюда- тельный совет фонда. Первые займы обещаны уже в I квар- тале 2015 г. Впрочем, ни один из представителей кузбасского машиностроения не упомя- нул об этом фонде в беседе с «СУ». «Необходимы действия на государственном уровне. Прежде всего, региональном. В нынешней непростой си- туации нужно хотя бы собрать вместе угольщиков и маши- ностроителей и договориться о взаимодействии. Жаль, что этого до сих пор не сделано»,– считает руководитель маш- завода, пожелавший остаться неназванным. Владимир Вялов полагает, что текущая ситуация недалека от широкого запуска бартерных схем расчетов. «С одной стороны, выросшее в цене импортное оборудование должно поворачивать уголь- щиков лицом к отечественному производителю. Но, с другой стороны, положение машино- строения ухудшается. Напри- мер, стоимость металла растет по 5–8% в месяц, дорожают и другие составляющие. Отсюда неплатежи. Этот процесс нель- зя пускать на самотек. Власть могла бы собрать угольщиков и машиностроителей для того, чтобы договориться о взаим- ной системе взаиморасчетов, встречных поставок. При этом и налоговые органы должны пойти на определенные по- слабления. Подобные шаги давно назрели», – предлагает Владимир Вялов. «В России нет своего Народного банка Китая. Но всем понятно, что нужно эф- фективное решение поддержки крупных заказов. Нужны шаги государства, согласованные с производителем и заказчиком. Есть позитивные примеры. Но пока они единичны», – говорит Владимир Добрыдин. Но для начала, добавляет он, сами рос- сийские производители долж- ны прекратить «войну всех против всех и начать взаимо- действие». Новости в этой об- ласти, в Кузбассе, к слову могут появиться уже в начале 2015 года. По данным «СУ», сейчас одна из угольных компаний региона ведет переговоры о приобретении машинострои- тельных мощностей.
United Machinery Technology (OMT)
United Machinery Technology (OMT)